ＳＲＣのモジュールについて
ここではＳＲＣで運用しているモジュールについて、
画像を用いながら紹介いたします。
ＳＲＣでは、この画像の通り在来線３線を基本として運用してきました。
モジュールベースもＫＡＴＯ製の市販品を使用していました。
ところが、同時走行が３線だけではどうも物足りない。
モジュールの継目の段差や、スライドレールを多用する事でどうも道床が安定しない。
新幹線を走らせる専用線も欲しい。
などの理由からサークル内にＳＲＣ高速鉄道部を設置し、高速専用線の設置を検討してきました。
その中で一番の問題となったのはカーブ部分で、高速専用線とする以上、Ｒがゆるくなければならず、
市販品のカーブモジュールでは当然難しい。
もとからあるモジュールの内側に増設用の板を取り付けるなど、
試行錯誤を繰り返しているうちに、
お隣岩手県で結成１０周年を迎えた岩鉄さんがイベントを開催するとの事で、
お祝いも兼ねて視察させていただくことにしました。
そこではＳＲＣと同じく、モジュールレイアウトを採用してＮゲージ運転を行っている部門があり、
詳しくお話を伺って見ますと、モジュールベースはすべて市販品ではなく特注品を使っており、
１枚のモジュールに５線全てが敷設されているとの事でした。
なるほどよく見てみますと、幅はＫＡＴＯ製より広くカーブはゆるい。
在来線のカーブもゆるくて実際の鉄道に近く実にカッコいいものでした。
これでほぼ基本案が固まりました。
モジュールベースの基本幅は現在より１５０ｍｍ多い４５０ｍｍとする。
カーブモジュールは画像のように１０５０ｍｍ×１０５０ｍｍを基本とし、
隣のモジュールと接続する部分を４５０ｍｍ残して六角形に切り落とす。
またサークルの備品としてこれを４つ新たに作成し、１枚に在来線と高速専用線を敷設する。
高速専用線は複線とし、外側はＲ７１８、内側はＲ６８５とする。
在来線はＲ７１８を基本とするがあとは製作者の判断に任せる。
直線部は新たに作成する場合は画像のように９００ｍｍ×４５０ｍｍのベースを使用し、
１枚に在来線と高速専用線を設置する。
もとからあるモジュールは画像のように１５０ｍｍ幅の板を増設して対応する。
高速専用線は増設部に敷設する。
そしてこのベースを製作してくれる木工所を探し出し、ついにベースが完成。
その後色々なテストをしながら着実に進行し、
定例運転会の設営日である２００７年９月１５日についに完成しました。
この画像はＳＲＣ会長が新幹線レールの締結式を行ったときのものです。
現時点では本当にレールだけの完成ですが、
これから少しずつ風景なども仕上げて行きたいと思っています。
これからの進行状況は各モジュールのページに掲載したいと思いますので、
そちらをご覧になってください。
めでたく１番列車が出発。Ｅ４系と１０００形Ｂ編成。
敷設状況。
ＳＲＣ高速鉄道部長が苦心して作り上げた高架スライドレール。
横から見たところ。
ＫＡＴＯ製ストレートモジュールに増設板を取り付けるところ。
予めドリルで穴を開けておきます。
ホームセンターなどで売っているＬ型アングルをボルトで２箇所取り付けます。
その上に１５０ｍｍ幅の板を載せて、ボルトで固定します。
このように増設されました。
さすがにこのままではショボイので、何らかの着色をするつもりでいます。
敷設状況。
４５０ｍｍ×９００ｍｍの直線板。